SEARCH RESULT

Bu çalışmada, dört silindirli sıralı çift buji ateşlemeli bir motorun (Honda L13A4 i-DSI) 3-B silindir içi yanma HAD modeli Star-CD/ES-ICE programında oluşturulmuştur. HAD analizinde gerçekteki silindir içi yanma mekanizmasını en yakın temsil edebilecek yanma modelinin karşılaştırmalı olarak belirlenebilmesi için G-Equation ve ECFM-3Z-Spark olmak üzere iki yanma modeli kullanılmıştır. HAD analizleri motor için tanımlanmış maksimum tork şartlarında (sıkıştırma oranı 10.8:1; motor devri 2800 d/dak; hava fazlalık katsayısı 0,96; silindir içi kalıntı gaz oranı %5; ateşleme avansı 30-25 KMA) yapılmıştır. Yakıt (C8H18) ön karışımlı olarak silindire gönderilmiştir. Türbülans modeli olarak ise k-ε RNG türbülans modeli kullanılmıştır. Analiz sonuçları; silindir içindeki alev gelişimi, basınç, sıcaklık ve emisyonlar yanında tork ve güç değerleri de karşılaştırılarak değerlendirilmiştir. Ayrıca motor katalog değerleri ve test sonuçları da karşılaştırılmıştır. Tüm motor karakteristiklerinin incelemesi sonucunda; G-Equation yanma modelinin ECFM-3Z-Spark modeline göre buji ateşlemeli motorlarda silindir içi yanmayı daha iyi temsil ettiği görülmüştür.

International Combustion Symposium
INCOS2018

Ahmet Alper Yontar Yahya Dogu

Bu çalışmada; saf yakıtların (benzin, CNG, LPG)ve benzine karıştırılarak elde edilen karışımlı alternatif yakıtların (CNG, LPG, aseton, naftalin ve bor türevleri: boraks pentahidrat, susuz boraks, borik asit)ticari bir motorda motor performansına ve egzoz emisyonlarınaetkileri deneysel olarak incelenmiştir. Testlerdekullanılan ticarimotor,Honda L13A4 i-DSI sıralı çift buji ateşlemeli motorudur. Testler öncelikle tek yakıt olarak benzin (G100), CNG (CNG100) ve LPG(LPG100) ile yapılmıştır. Ardından, emme havası hattına benzine kütlesel olarak %10 CNG (CNG10) ve %5 LPG (LPG5) enjekte edilerek testler gerçekleştirilmiştir. Diğer alternatif karışımlı yakıtlar doğrudan benzin içine katılarak elde edilmiştir. Benzine kütlesel olarak %25 aseton (A25), %50 aseton (A50), %50 naftalin (N50) katılarak yüksek katkı yakıtı ilaveleri test incelemesine alınmıştır. Bor türevleri olarak boraks pentahidrat (BP), susuz boraks (SB) ve borik asit (BA) kullanılmıştır. Bu bor türevleri benzin içinde bekletilerek çözünme ile borlu benzin elde edilmiştir. Bu şekilde toplamda 11 adet yakıt ticari motorda test edilmiştir. Testler motor kataloğunda maksimum tork devri olarak gösterilen 2800 d/dk’da ve tam kelebek açıklığında yapılmıştır.Motor test düzeneğinde, her yakıt için motor performansına yöneliktork, yakıt debisi ve emme havası debisive emisyonlar olarak ise CO2, CO, O2, HC ve NOxölçümleri yapılmıştır. Ölçülen değerler kullanılarak; güç, ortalama efektif basınç,volumetrik verimve özgül yakıt tüketimi hesaplanmıştır. Test sonuçları incelenen 11 yakıt için karşılaştırmalı olarak değerlendirilmiştir. Test sonuçları genel olarak, incelenen yakıtların benzine göre motor performans parametrelerini özgül yakıt tüketimi hariç kötüleştirdiğinigöstermektedir.Aseton karışımlarının özgül yakıt tüketiminde en fazla düşüşü oluşturduğu görülmektedir. Bor türevlerinin benzin içinde bekletilmesi şeklinde çözünme ile elde edilen borlu benzin özgül yakıt tüketimi açısından özellikle BA için bir miktar avantaj sağlamaktadır. Emisyonlar açısından, genel olarak; CNG ve LPG’nin NOx oluşumunu 4-5 kat artırması ve asetonun ise A25 için %13,6 ve A50 için %6,0 NOx oluşumunu artırması haricinde, test edilen yakıtların emisyonlarında pozitif yönde değişimler görülmüştür. N50 için NOx oluşumu azalırken diğer emisyonlarda kötüleşme olmuştur. Ayrıca borlu benzinin HC oluşumunu ve NOx oluşumunu azaltıcı yönde etki ettiği gözlenmiştir.

International Combustion Symposium
INCOS2018

Yahya Dogu Ahmet Alper Yontar Emrah Kantaroglu